February 23, 2019 Posted by  in

Modele wv polo

Peu après le lancement de la marque IIF, un autre modèle sportif a été ajouté à la gamme, une nouvelle version de la suralimenté G40, maintenant comme un modèle de production complète sur tous les marchés plutôt que le lot limité de Mark II G40s. Comme avec le modèle précédent, Volkswagen Motorsport modifié G40 Cup voitures ont été vendus pour la course dans une série One-make, la Volkswagen Polo G40 Cup. Les caractéristiques qui définissent le G40 à partir d`autres modèles de Polo à l`époque (au-dessus de la GT) comprennent une antenne à piqûre d`abeille, des jantes en alliage à rayons croisés BBS, des garnitures intérieures le Mans et des badges «G40» rouges avant et arrière. Le Polo MK2 a été largement utilisé par Volkswagen pour développer des innovations futures, par exemple la suralimentation avec un compresseur G-Lader de 40 mm dans la version GT G40. Un G-Lader de 60 mm serait plus tard utilisé sur le moteur plus grand et plus techniquement difficile utilisé dans le golf et Corrado. Depuis le Polo MK3, la gamme est plus classique, incluant des modèles «Sedan», «hayon» et «Estate» sans ambiguïté, avec seulement le hayon offrant à la fois des modèles à 3 portes à 5 portes et un peu plus courts (les deux encore avec des hayon, la variante «coupé» ayant été retirée), les autres étant à 4/5 portes seulement et augmentant en longueur de l`écoutille au Saloon à la succession. Il y avait aussi une version crossover SUV du Polo, similaire à la Rover Streetwise, avec “Off-Road” style, nommé Polo Fun (Polo dune au Royaume-Uni, Polo Soho en Espagne), mais malgré son apparence, la voiture n`a jamais été disponible avec 4Motion quatre roues motrices. Les différences entre les modèles Audi et Volkswagen étaient mineures, le Polo étant moins cher et beaucoup plus basique. Les deux voitures ont été initialement vendues aux côtés de l`autre, mais l`Audi 50 n`a jamais vendu aussi bien, et a été retirée en 1978. Le Polo a été fabriqué à l`usine Volkswagen à Wolfsburg. À partir de 1982, Volkswagen a vendu le Polo au Japon initialement grâce à un accord avec le concessionnaire japonais Yanase qui se spécialise dans les véhicules européens et nord-américains. De tous les Volkswagen importés au Japon, seul le Polo et le golf, jusqu`au 1997, respectaient les réglementations de la dimension gouvernementale japonaise jusqu`à l`introduction de la VW up! en 2012.

Dans 2004 Volkswagen Individual, une division spécialisée de Volkswagen, a produit un nombre limité de Club Sports (Polo) avec un moteur turbocompresseur de 1,8 litres produisant 132 kW (177 CV). Disponible uniquement en Allemagne, ce fut basé sur celui de la série Racing Polo Cup Racer à hayon. Le club sport est venu avec une cage à rouleaux à l`intérieur du véhicule et les sièges de course Recaro en standard. Certaines générations ont été facelifted à mi-chemin par la production, avec les versions mises à jour connues officieusement par un ajout de la lettre F au numéro de marque, par exemple Mk2F. Certaines presses et passionnés considèrent les liftings comme des modèles distincts et ont donc utilisé les désignations non officielles Polo Mk1 à pour les générations précédentes. [2] chaque modèle de Polo est également identifié par un nombre de deux ou trois caractères de type Volkswagen Group Typ. L`histoire officielle de VW Polo décrit Mark I à Mark IV en utilisant soit des chiffres romains [1] soit des chiffres arabes, avec des variantes facelifted connues sous le nom de modèles «phase II». le 11 mars 2010, Volkswagen Afrique du Sud a annoncé que le Volkswagen Citi Golf est remplacé par une version du MK 4 Polo, le Polo vivo [3].

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